Rewiews / Recensioni Savoia Marchetti SM55X

CUNARMODEL * 1/72e CM-7203 * Aeritalia/Aermacchi/Embraer AMX GHIBLI
Distribué par ITALIAN KITS CP 115-20092 Cinisello B (Milano) Italia. www.italiankits.it
73 pièces en résine,1 verrière thermophormée,lignes de structure en creux,1 décoration. Dimensions maq. : env.123 mm,long.183 mm.Dimensions au 1/72e : env.123 mm,long.183 mm. Documentation : Air Fan n°236 et 269,Air Action n°42,Jets n°52,Air Zone n°16 et 17.Sur le net : www.aircraftresourcecenter.com (walkaround) et www.ams.vr.it
Fruit de la collaboration des industries aéronautiques Italiennes et Brésiliennes,le Ghibli (Vent du desert) est un avion de combat polyvalent réalisé pour remplacer les Fiat G-91 Y et Lockheed F-104 en Italie et l'Embraer AT-26 Xavante (MB-326) au Brésil.Si l'appareil a suscité en Italie une certaine polémique quand à sa réelle necessité en tant qu'avion d'appui lors de sa mise en service en 1989,son utilisation lors de la crise au Kosovo dix ans plus tard a pu mettre en valeur ses qualités.L'avion est équipé d'un réacteur Rolls-Royce construit sous licence par Piaggio et,dans sa version italienne,d'un canon rotatif à 6 tubes de 20 mm Vulcan.Une version biplace a été produite pour remplacer les vieux Fiat G-91 T dans l'AMI. A ce jour seul un kit brésilien en résine nous permettait de monter un AMX au 1/72, cette production italienne le surclasse largement,il nous faudra attendre un très hypothétique kit en injecté pour espérer trouver mieux, car, disons-le tout de suite,c'est du très beau !Nous avons là un kit sans bulles,bien gravé,aux formes et dimensions exactes et qui fourmille de détails! Toutes les parties mobiles sont moulées séparement et,sur le fuselage, dix trappes sont representées ouvertes avec tous les éléments auxquels elles donnent accès! A ce niveau ce n'est plus une maquette, c'est un kit de détaillage ! Le cockpit comprend un siège Martin-Baker Mk IT-10 de bonne facture, consoles, tableau de bord et manche à balai.Il nous faudra affiner les parois pour faire rentrer tout ça et rajouter les petits détails,les instruments du tableau sont fournis en decals.La verrière est claire et un master est fourni pour en mouler une autre en cas de problème. Les nombreuses trappes ouvertes nous donnent accès, entre autres, au canon logé dans le nez,celui-ci est moulé séparement ainsi que son chargeur de munitions.Cet élément de l'avion est la principale différence entre les versions italienne et brésilienne,cette dernière étant équipée de deux canons de 30 mm de chaque côté du nez.Les trappes du train principal sont équipées de câbles et autres petits détails mais celle de la roulette de nez manque de profondeur.Les roues et jambes de train sont correctes.La perche de ravitaillement en vol n'est pas oubliée.Détail révelateur de la qualité du kit,les conduits d'entrée d'air sont moulés à l'intérieur du fuselage et l'entrée de la turbine est fournie! Seul défaut important sur le fuselage,un léger décalage de la gravure autour de la queue.Le gouvernail et les compensateurs de profondeur sont fournis séparement.Sur les ailes ce sont les volets,les aéro-freins et les becs de bord d'attaque qui sont moulés à part.Les six pylones d'ailes sont fournis mais il n'y a ni armement ni réservoirs supplémentaires. Une petite planche de decals nous permet de décorer un appareil du 51éme Stormo. Les décals sont fins mais il manque la multitude de petits stencils systématiques sur les avions modernes.L'appareil est revêtu de deux tons de gris,c'est la seule information fournie par la notice.Celle-ci comprend,un écorché de l'appareil,un plan au 1/72 éme et plusieurs schémas de détails.Il est à noter que la version biplace AMX-T existe chez Cunarmodel sous la référence CM-7202. Pour tous ceux que la résine ne rebute pas,voici une belle occasion de monter l'avion incontournable de l'armée de l'air italienne de ce debut de millénaire.
Philippe Martin - Replic 164

ITALIAN KITS *1/72e IK 7206 CANSA FC-20 Ter
Distribué par ITALIAN KITS CP 115-20092 Cinisello B (Milano) Italia. www.italiankits.it
29 pièces en résine,7 pièces transparentes thermophormées,15 pièces en métal blanc,lignes de structures en creux,1 décoration. Dimensions maq. : env.222 mm,long.176 mm.Dimensions au 1/72e : env.223 mm,long.176 mm. Documentation :Caccia e Bombardieri della Regia aeronautica (Delta Edition). Dimensione Cielo vol 2,www.comandosupremo.com/Fc20.html et www.aerei-italiani.net/Fotostoriche/Fc20.jpg.
Conçu par la Cansa,une filiale de Fiat,à la fin de l'année 1940,le FC-20 était un appareil équipé d'un nez vitré qui n'était pas sans rappeler le Bloch MB-174.Il avait été conçu pour le même rôle que ce dernier,la reconnaissance.Le deuxième prototype FC-20 bis fut lui conçu pour l'attaque au sol,il avait un avant de fuselage plus court et opaque et surtout il était équipé d'un canon Breda de 37 mm monté sous le fuselage et légérement incliné vers le sol.Le FC-20 ter qui nous intéresse aujourd'hui est un hybride des deux précédents équipé de deux moteurs Fiat A-80 de 1000 cv plus puissants que les A-74 de son predecesseur.On retrouve chez lui le nez vitré façon MB-174 et le canon de 37 mm qui a migré vers l'avant puisqu'il dépasse cette fois largement du fuselage.Un FC-20 quater équipé de moteur allemand DB-601 n'eut pas le temps de voir le jour avant l'armistice de septembre1943.Peu maniable et sous motorisé,le FC-20 n'eut qu'une courte carrière,seuls dix exemplaires furent construits. Si le FC-20 bis a déjà été proposé par des artisans,c'est à ma connaissance la première maquette de la troisième version de l'avion.Comme d'habitude chez Italian Kits,la résine est belle et presque sans bulle,les pièces en métal blanc sont elles moins jolies,plusieurs sont déformées.Nous disposons d'un fuselage monobloc à la gravure fine et avec un très bon rendu d'entoilage pour la partie arrière.Le plancher de la cabine est finement reproduit mais les détails intérieurs s'arrêtent là.Pas d'aménagement de cloisons,juste un tableau de bord,un manche et le siège du pilote.Même le strapontin du mitrailleur arrière sera à faire.Pour les parties vitrées,nous disposons de deux verrières avant différentes,une en deux parties et une autre en trois parties pour éviter d'avoir un joint sur la bulle de nez.Il nous faudra réaliser une encoche dans la bulle du poste arrière pour la mitrailleuse.Pour la queue comme pour les ailes,les parties mobiles sont moulées à part,nous aimerions voir ça plus souvent sur les maquettes injectées aussi ! Sur les ailes,les trappes de train seront à détailler,les trains en métal blanc sont bien réalisés mais les fourches ont vrillé.Les roues sont bien rendues avec des pneus écrasés.Les moteurs Fiat A-80 en metal blanc sont trés jolis mais les hélices ont le même problème que les fourches du train ,il aurait mieux valu les faire en résine.Les deux capots moteurs en résine sont excellents leurs fins bossages sont parfaits.La notice se limite au strict minimum avec un schéma de montage et des indications de couleurs,c'est peu pour un avion aussi mal connu. Une seule décoration est proposée,normal pour un prototype,il est revêtu du camouflage type F-1 en cours à partir de 1941 dans l'Aeronautica,verde mimetico (FS-34102) et grigio azzuro chiaro (FS-36307).Une minuscule planche de decals nous offre les faisceaux de fuselage,les immatriculations et les insignes de la maison de Savoie,pour les faisceaux d'ailes (sans fond blanc) la notice nous indique les références de la planche Tauro Model 72-508 ou 534, nous aurions preféré les trouver dans la boite ! Même si la documentation sera difficile à trouver voici un très bel avion à mettre dans nos vitrines.
*Philippe Martin - Replic 164

CUNARMODEL * 1/72e CM-7202 * SIAI MARCHETTI SF-260
Distribué par ITALIAN KITS CP 115-20092 Cinisello B (Milano) Italia. www.italiankits.it
17 pièces en résine,1 verrière thermoformée,lignes de structure en creux,1 décoration. Dimensions maq. : env.116 mm,long.101 mm.Dimensions au 1/72e : env.116 mm,long.99 mm. Documentation :Air Fan n°65,100,135 et 257, Avions de guerre n°100, Small Air Forces Observer n°26 et 53.
C'est en 1964 que la société italienne Aviamilano produisit le F-250,un triplace de tourisme aux qualités indéniables mais trop cher pour percer sur le marché civil.Six ans plus tard, Siai-Marchetti racheta la licence de

l'appareil pour le transformer en avion d'écolage militaire capable de remplir le rôle d'avion d'appui léger.Appareil idéal pour bon nombre de petites armées de l'air aux budgets réduits,le SF-260 M remportera un franc succès.En 1972 le SF-260 Warrior sera lui produit comme véritable avion d'appui et d'attaque.Plus de 30 pays utilisent le SF-260 pour remplir des missions d'entrainement,de liaison ou d'attaque.A elle seule la Lybie acheta pas moins de 240 appareils.En 1981 une version turbopropulsée de l'appareil ,le SF-260 TP, vit le jour sans remporter le succès de ses prédecesseurs . 10 ans après le kit belge Daco Products,le SF-260 réapparait en résine.Cette fois-ci seulement dans sa version 260 M d'entrainement.Le fuselage est découpé en quatre éléments,le bloc moteur,les côtés et un dessous rattaché aux deux ailes.Ce découpage nous permet d'installer le plancher du poste de pilotage directement sur cette derniére pièce.L'aménagement interne se limite au strict minimum,sièges et tableau de bord.La verrière en rodhoid est très granuleuse, heureusement un master est fourni pour nous permettre d'en réaliser une autre.Le bloc moteur est moulé plein mais ça ne suffira pas pour équilibrer l'avion,il faudra le creuser pour y installer un morceau de plomb si l'on veut que notre maquette repose sur son train avant.L'hélice est correcte mais son ebarbage va étre rendu difficile par un moulage mal approprié.Les ailes ont un défaut important,la carotte de moulage se trouve sur le bord de fuite,cela rend la séparation délicate et ça va nous demander un gros travail d'affinage,le choix du bord d'attaque aurait été plus judicieux.Les jambes de train manquent de détails,il nous faudra rajouter les bras de rétraction. Nous trouvons sur la notice plusieurs schémas et dessins pour le montage et l'ajout de détails et un plan à l'echelle pour la mise en place des decals.Nous aurions aussi aimé y trouver des indications de couleurs. Une seule décoration nous est proposée pour un avion d'entrainement de l'armée de l'air italienne.Les décals sont nombreux,les petits stencils n'ont pas été oubliés,les cocardes tricolores sont bien centrées et leur aspect est satiné,il faudra découper tous ces éléments au plus juste car ils sont sur un film unique.Pour les indications de couleurs nous devrons nous contenter du dessin de la boite. Malgré sa petite taille,le SF-260 est une vraie célébrité,ce kit fera une base rustique mais correcte pour décliner cet avion dans une de ses nombreuses versions exotiques.
*Philippe Martin - Replic 163

ITALIAN KITS * 1/72e Ref : IK 7204 FIAT G-50 V. DB-601
Distribué par ITALIAN KITS CP 115-20092 Cinisello B (Milano) Italia. www.italiankits.it
30 pièces en résine,1 verrière thermoformée,6 pièces en métal blanc,lignes de structure en creux,aucune décoration. Dimensions maq. : env.152 mm,long.118 mm.Dimensions au 1/72e : env.152 mm,long.120 mm. Documentation : Ali d'Italia n°6 ,profile 188,Fana n°115,116,117.
Quand la deuxième guerre mondiale débuta,l'Italie pouvait compter sur trois monoplans pour assurer ses missions de chasse,le Fiat G-50,le Macchi MC-200 et,dans une moindre mesure, le Reggiane 2000.Si ces appareils représentaient une véritable avancée technologique par rapport aux biplans de la génération précedente,leurs moteurs Fiat A-74 ou Piaggio P-XI aux performances limitées ne leur permettaient pas de rivaliser avec les Spitfire ou P-40 qu'ils eurent à affronter.Dans l'impossibilité de réaliser rapidement un moteur performant,l'Italie importa l'un des meilleurs propulseurs du moment,le Daimler Benz DB-601 de 1175 cv allemand.Equipé du nouvel engin,le Macchi devint le MC-202 et le Reggiane fut appelé Re-2001.Chez Fiat la greffe ne prit pas, l'avion baptisé G-50 V ne fut construit qu'à un seul exemplaire. Quand en 1943 les trois constructeurs recommencèrent l'opération avec le moteur DB-605 pour créer la "série 5", MC-205, Re-2005 et G-55,Fiat réussit cette fois l'un des meilleurs avions de combat du conflit. Aprés la guerre,équipé d'un moteur Merlin ,le G-59 lointain descendant du G-50 V, battit tous les records de longevité pour un chasseur à hélice en étant fabriqué jusqu'en 1951. Nous avons là un tres beau kit en résine.La gravure est fine et précise,plusieurs lignes de rivets sont figurées en creux.Les carottes de moulage ont été judicieusement placées et la séparation des éléments se fera sans douleur.L'habitacle est bien rendu,le palonnier et les détails du plancher sont déjà en place,il suffira de rajouter le siège et le tableau de bord.Seuls les détails des parois et le manche seront à faire soi-même. Le fuselage n'a plus grand chose à voir avec celui d'un G-50 classique,les différences ne portent pas uniquement sur le moteur,il a été entièrement redessiné.Le côté "bossu" qui caractérisait le dessus du fuselage a disparu au profit d'une verrière coulissante sur un carénage dorsal ajouré pour élargir le champ de vision du pilote vers l'arrière.Un large radiateur apparait sous le ventre de l'avion et seules les gouvernes de queue restent inchangées.Le capot de l'Alpha Romeo RA-1000,copie locale du DB-601 rappelle celui du Bf-109 E et le rendu des pipes d'échappement est excellent.L'aile ,prise sur un G-50 ter, est en une seule pièce ce qui élimine les problèmes de mise en place du dièdre.Les trappes de train ont une profondeur suffisante et toutes les parties mobiles sont fournies séparement. Les parties en métal blanc sont les jambes de train,la roulette de queue et les pales d'hélice qui doivent être fixées sur la grosse casserole en résine.La verrière thermoformée est claire mais en un seul exemplaire ce qui ne laisse aucun droit à l'erreur. Les notices d'Italian Kits sont rarement détaillées et celle-ci n'échappe pas à la règle.Elle se compose d'un schéma de montage et d'un profil en écorché.Aucune explication sur la décoration de l'appareil.C'est pourtant un point délicat et la seule indication dont nous disposons est la photo en noir et blanc sur le couvercle de la boite. L'avion n'est pas revêtu du schéma "F-1"(vert foncé-gris clair) comme peut le faire penser sa photo la plus connue,voir Fana n°117,ce cliché n'est qu'un montage réalisé pour la propagande de l'époque.Il est revêtu d'un schéma moucheté proche du type "C-1".Ce schéma se compose d'une couleur de fond sable (FS-33434,Humbrol 63),de taches très floues vertes (FS-34102,Humbrol 117) et brunes (FS-30215,humbrol 118).Le dessous est gris-bleu (FS-36293,Humbrol 140). Les insignes d'ailes sont à fond blanc,une large bande blanche ceinture le fuselage et la croix de Savoie déborde sur la partie fixe du gouvernail. Ce trés beau kit va permettre à tous les amateurs de chasseurs italiens de réaliser l'avion qui aurait pu faire de l'ombre au MC-202 "Folgore".
*Philippe Martin - Replic

Italian Wings 1/72 PIAGGIO P-119 Ref. IW-03
Distribué par ITALIAN KITS CP 115-20092 Cinisello B (Milano) Italia. www.italiankits.it
12 pièces en résine,5 pièces en métal blanc,1 pièce transparente thermoformée avec sa matrice,lignes de structure en creux,pas de décoration. Dimensions maq. : long.135 mm,env.179 mm. Dimensions au 1/72e. : long.135 mm,env.180 mm. Documentation : Encyclo Atlas n°136,Aerofan n°64,Aerei nella storia n°10 et plusieurs photos dans la notice.
Les ingénieurs de Bell qui créèrent le P-39 ne furent pas les seuls à avoir l'idée de disposer le moteur derrière le pilote,ce fut fait aussi en Italie sur le Piaggio P-119.La formule est intéressante,en plus d'ameliorer l'aérodynamisme ,elle permet de concentrer l'armement dans le nez de l'appareil tout en gardant une configuration classique pour un chasseur,l'autre solution,le moteur propulsif comme pour le XP-55 sera également testée dans ce pays avec l'Ambrosini SS-4.Le P-119 fit son premier vol en décembre 1942 ,avec un avant très profilé et des ailes elliptiques c'était un appareil d'une rare beauté.A la différence du P-39 il était équipé d'un moteur en étoile,un Piaggio PXV RC-60.Son armement était de quatre mitrailleuses 12,7 mm et d'un canon de 20 mm tirant dans l'axe de l'hélice.Des problèmes de vibrations et l'accident d'un des deux prototypes mirent fin à sa carrière en 1943. Le conditionnement dans une boite en carton avec juste une photo noir et blanc sur le couvercle,donne une idée du type de maquette,à n'en pas douter c'est du travail d'artisan ! Cela n'a rien de péjoratif car c'est une belle maquette. La résine est de bonne qualité avec une belle gravure un peu trop prononcée.Pour les ailes la séparation avec la carotte de coulage tout le long du bord de fuite est une phase délicate,couler par le bord d'attaque aurait été plus judicieux .Dans ce bord de fuite apparaissent quelques bulles.Les trappes du train manquent beaucoup de profondeur,c'est un défaut important qui sera difficile à rectifier.Le fuselage en une seule pièce a une grande échancrure dans laquelle l'aile vient se loger,ça peut être un accès très pratique pour ceux qui voudront détailler un poste de pilotage beaucoup trop simpliste comme c'est souvent le cas avec les maquettes en résine,aucune console ni manche à balai nous ne disposons que du siège du tableau de bord et de sa casquette.La prise d'air dorsale en arrière du cockpit est un bel exemple de finesse.Il faut fixer les pales d'hélices en métal blanc sur la casserole et au passage percer la sortie du canon de 20mm qui a été oubliée.Les roues sont representées ecrasées mais l'effet est beaucoup trop marqué.Les jambes de train sont en métal blanc il faut bien ça pour soutenir une maquette en résine pleine.La roulette de queue est indiquée sur la notice mais il n'y en a pas dans mon exemplaire ,peut- être un oubli.La verrière en rhodoid est assez fine et pour ceux qui en auraient besoin elle est accompagnée d'une matrice en résine pour en refaire d'autres en cas de problème.Certaines pièces sont à faire soi-même comme les bras de rétraction du train ou le tube de pitot. Pas de plan ou de schéma de couleur sur la notice ,elle est composée d'un dessin simpliste pour le montage et de 5 vues de détail en noir et blanc d'un appareil en partie démonté. Pour la décoration nous n'avons aucune information en dehors de la photo du couvercle.Sur ce cliché l'avion est recouvert du schéma de camouflage type F-1 en vigueur dans l'armée de l'air italienne à partir de septembre 1942,il se compose d'un vert olive foncé dessus FS-34052 (humbrol 91) et d'un gris-bleu clair dessous FS-36307 (Humbrol 141).L'arrière du fuselage est décoré d'une bande blanche et on retrouve la croix de la maison de Savoie sur la partie mobile de la dérive,pour les ailes des cocardes à faisceauxsans fond blanc.une autre photo de l'appareil nous le montre sans camouflage au moment d'essais moteur (Encyclo Atlas n°136). Méme si l'avion est peu connu ,son originalité et la finesse aerodynamique de ses formes en feront une pièce de choix dans une vitrine.
Philippe Martin - Replic

Italian Kits IK4802 - F-86K resin conversion.
Il kit contiene le parti principali per ottenere un corretto F-86K dal kit Revell 1/48 del F-86D: la fusoliera in due pezzi pieni ma con gli spazi per alloggiare l'abitacolo, l'ala e lo scarico del kit, il musetto con le due piccole curvature delle armi (ma volendo si può utilizzare senza problemi anche il pezzo in plastica del kit raccordando la 2 curvature concave delle armi), i missili Sidewinder e relativi attacchi e le estremità alari per realizzare i K con ali allungate; con una Technical Ordinance dell'USAF del 1960 furono modificate le ali dei Sabre allungando le estremità alari di 30cm per renderne più stabile la piattaforma di tiro e allargando la corda alla giunzione con la fusoliera ottenendo l'ala F40 (6-3 wings); la Fiat applicò tale modifica dapprima ai K tedeschi e successivamente a quelli degli altri paesi Nato.
Per cui durante gli anni Sessanta i K della prima serie (con l'ala del D) vennero modificati installando l'ala maggiorata F40. Non sappiamo però in quanto tempo sia stata attuata tale modifica, anche se il Cav. M.llo Nicola Malizia, che fu specialista sui K, ricorda che le ali giunsero modificate già dagli Stati Uniti. Concludendo, la conv. Italian Kits è adatta a realizzare un F-86K delle prime serie con ali standard e fornisce le decals per realizzare due aerei della 1a Aerobrigata, mentre per realizzare un K con ali allungate bisogna modificare la corda dell'ala del kit Revell.
Il ns amico Giovanni Carlassere del sito Warbirds in Scale sembra aver chiarito i dubbi relativi alla configurazione del K italiani. Non è escluso che la Italian kits realizzi anche un'ala del tipo F40 per consentire una corretta realizzazione dei F-86K impiegati dopo il 1960.
Potete inoltre chiarire tutti i dubbi visitando il sito http://f-86.tripod.com/wings.html, che conferma quanto detto.
F.Rufolo - Italian Kits

Italian Kits IK7202 - Romeo Ro.1.
Il kit 1/72 del Romeo 1 si compone di parti in resina, in metallo, 2 fogli di ottone fotoincisi, 1 foglio decals per 3 aerei differenti e 8 pagine di istruzioni con molti dettagli dell'aereo molto utili per il modellista.

La confezione si presenta con un elegante copertina raffigurante un aereo della 32a Sqd con il famoso stemma dello scorpione in campo azzurro. Il montaggio dell'aereo è abbastanza semplice; la fusoliera è in un solo pezzo già con le pareti interne riprodotte, a cui bisogna aggiungere i vari dettagli in essa contenuti, tutti riprodotti in fotoincisione e metallo bianco: cruscotti, manette, sedili, arma difensiva posteriore, ecc, il cui posizionamento va perfezionato con l'aggiunta della struttura tubolare su cui poggiano, che va realizzata con tondini di plasticard da 0,8mm, anch'essi contenuti nel kit (servono anche per le controventature alari e i tubi di sostegno dei lanciabombe). Per aiutarsi nella realizzazione di questi dettagli è molto utile osservare

bene i dettagli riprodotti sui fogli istruzione; inoltre il CMPR ha dedicato due notiziari al Ro.1, i numeri 3/2002 e 1/2003, molto ricchi di particolari tratti dal manuale e innumerevoli fotografie (il manuale peraltro si può acquistare in fotocopia sul sito Italian Kits).
Una volta inseriti la maggior parte dei dettagli di fusoliera bisogna chiudere la parte superiore con i tre cofani, lasciando le aperture dei posti di pilotaggio. Per unire la fusoliera alle ali bisogna prima incollare l'ala inferiore alla fusoliera, quindi posizionare i montanti alari esterni e centrali facendo attenzione alla giusta inclinazione e poi unire l'ala superiore; la controventatura alare è uguale a quella del Fokker D.VII della 1a G.M., così come i piani di coda; in pratica anche se di dimensioni maggiorate il Ro.1 ricorda molto le linee del caccia Fokker, essendo in realta una copia su licenza di un altro Fokker, il C.V. degli anni 20, il cui progetto deriva chiaramente dal D.VII.
Qualche problema potrebbe sorgere con il carrello principale, ma la struttura frontale con le sospensioni

è in metallo bianco robusto e una volta incollata sotto la fusoliera non dà eccessivi problemi a sostenere le sue parti posteriori, anch'esse in metallo. Anche qui bisogna studiarne bene il posizionamento prima di incollarne i pezzi. Le ruote sono di due tipi, con cerchione pieno o a raggi; in genere l'aereo era sempre usato con le ruote a raggi in vista; bisogna quindi incollare due cerchioni fotoincisi all'interno dei copertoni in resina; i cerchioni in realtà hanno il mozzo centrale che sporge leggermente all'esterno rispetto alla ruota; per ottenere questo effetto è sufficiente esercitare una leggera pressione dal centro di ogni cerchione verso l'esterno.

Un altro particolare difficoltoso è il lanciabombe. L'aereo ne portava due appesi alle semiali inferiori e vennero usati nelle operazioni coloniali (Libia, Etiopia), mentre in Italia non erano installati in quanto il Ro.1 veniva impiegato come aereo da osservazione. Fate attenzione a ripiegare all'interno i due longheroni laterali di ciascun lanciabombe fotoinciso (ci si può aiutare con il telaio fotoinciso stesso usandolo come dima per ripiegarci intorno i suddetti longheroni); quindi ripiegare i due sostegni di sgancio trapezoidali alle estremità e inserire internamente al centro il terzo sostegno, che va tenuto in asse con i due laterali con il tondino di plasticard sottile da 0,40; nella realtà questo particolare costituiva l'alberino a camme che ruotando sganciava le dodici bombe da 12 kg, normalmente in operazioni belliche l'aereo armava solo una rastrelliera.
I telai dei parabrezza possono essere riempiti con dell'acetato trasparente sottile opportunamente sagomato o con del kristalkleer.
La colorazione non presenta particolare difficoltà; in Italia gli aerei erano tutti in colore alluminio e tali rimasero anche quelli che dall'Italia furono inviati in Etiopia, con l'aggiunta delle strisce rosse di alta visibilità, dipinte in vari schemi sulle ali superiori e talvolta anche sotto le ali inferiori e in fusoliera; le squadriglie libiche invece erano dipinte in verde scuro con le ali superiori a strisce bianche e rosse, ma dopo essere state inviati in Etiopia gli aerei furono dipinti in alluminio, o forse in bianco cachi avorio.

Dalle nostre fonti non risulta che i Ro.1 inviati in Etiopia dall'Italia furono dipinti in bianco cachi avorio, ma mantennero la colorazione metropolitana in alluminio. E' possibile invece che gli aerei libici in verde scuro fossero stati ridipinti in bianco avorio, colore presente quasi su tutti gli altri aerei impiegati nel conflitto.

V.Pandolfi, F.Rufolo. Il modello in fase di realizzazione è di P.Sibani.

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